Xe ba bánh

Sau quyết định cấm xe 3, 4 bánh tự chế, ở Việt Nam xuất hiện loại xe không giống ai và không thể gọi tên nên phải dùng công năng và hình dạng của xe để gọi tên là xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ.

Phương tiện vận tải không giống ai:

Thời điểm năm 2009, xuất phát từ yêu cầu đảm bảo an toàn giao thông, Chính phủ đã yêu cầu cấm lưu hành các loại xe công nông và xe 3 – 4 bánh tự chế. Nhưng do nhu cầu người dân cần phương tiện thay thế, Chính phủ cũng đã chấp thuận cho thí điểm sản xuất, lắp ráp một loại xe tương tự như xe ô tô tải, có 4 bánh, 2 trục, cabin, thùng hàng đằng sau… Tuy nhiên, xe sử dụng động cơ xăng của xe máy và không đáp ứng các yêu cầu thiết kế kỹ thuật của xe ô tô. Loại xe này lưu hành dưới dạng thí điểm nên được đăng ký, cấp bảng số mang hiệu TD.

Dù xe này có 4 bánh như xe ô tô, thể tích lớn nhưng trên đường phố thành thị lại lưu thông ở làn đường dành cho xe 2 – 3 bánh.


thuê xe máy hcm

Do vậy, không ai biết nên gọi xe này là xe gì. Ngay cả CSGT cũng không phân biệt được xe này là ô tô hay xe máy vì bộ dáng bên ngoài như ô tô nhưng việc chấp hành các quy định của hệ thống báo hiệu đường bộ và xử phạt các hành vi vi phạm khi tham gia giao thông lại như xe mô tô 3 bánh… Trên văn bản hành chính, Bộ Giao thông Vận tải gọi loại xe này bằng thuật ngữ chuyên môn mô tả đặc tính xe là xe chở hàng 4 bánh có gắn động cơ.

Theo quy định, xe ba bánh hay còn gọi là xe ba gác được sản xuất nhằm mục đích phục vụ một số thương binh không có khả năng lao động, tạo điều kiện cho họ trong việc di chuyển. Tuy nhiên, loại xe này trên thực tế đang bị lạm dụng thành phương tiện chở hàng cồng kềnh, quá tải trọng, gây nguy cơ ùn tắc, tai nạn giao thông. Đa số các xe ba bánh lưu thông trên đường phố lại không phải loại xe được sản xuất tại nhà máy có uy tín mà hầu hết là xe tự chế, tự gióng.

Ngoài những xe ba bánh đăng ký ở các tỉnh khác đưa về Hà Nội lưu hành hằng ngày, phần lớn đều là xe ba bánh tự chế, giả danh xe thương binh. Những xe này thường vận chuyển đồ cồng kềnh, chiếm dụng diện tích mặt đường lớn, gây mất an toàn giao thông. Thực tế là đã có tai nạn chết người xảy ra, khiến dư luận bức xúc.
 
Xe ba bánh chở hàng có thể rất tiện dụng, nhưng phần lớn đều chạy chậm và buồn tẻ. Đặc biệt ở các góc cua, xe ba bánh không thể linh hoạt như xe đạp thông thường. Các nhà thiết kế của Butchers & Bicycle quyết định thay đổi tinh tế với Mk1.

thuê xe máy


Nếu bạn thuê xe máy tại khách sạn thì bạn không cần cọc tiền, thủ tục cũng đơn giản thậm chí chẳng cần thủ tục gì cứ nhận xe là xong.Khi đang lái xe nếu gặp vấn đề gì như hỏng xe, hỏng lốp, hãy gọi điện thoại ngay cho cơ sở thuê xe máy.Hai bên sẽ thực hiện ký hợp đồng thuê xe máy. Hiện nay, dịch vụ cho thuê xe máy ngày càng phát triển rầm rộ nhằm phục vụ nhu cầu đi lại, khám phá thành phố của du khách trong và ngoài nước.

Mk1 hoạt động dựa trên hệ thống nghiêng điểm cân bằng, không chỉ mang lại trải nghiệm lái sinh động, mà tăng độ ổn định mỗi khi vào cua. Một số đặc điểm chính của xe gồm bộ khung nhôm phủ bột, bộ chuyển tốc độ NuVinci N360, khóa khung ABUS, phanh đĩa thủy lực Tektro ở cả ba bánh, vành xe 20 và 26 inch với lốp Schwalbe.

Cabin có thể chứa hành lý và chở người với lối vào từ phía trước và được đặt trên hai bánh trước. Ghế xe là ghế ô tô cho trẻ em. Tải trọng tối đa 100kg. Ngoài ra có một hộc đựng găng cho người lái.

Sau thời gian bị cấm và hạn chế, thời gian gần đây loại xe này lại xuất hiện trở lại nhiều hơn, tuy nhiên hầu hết đều không đảm bảo yêu cầu về kỹ thuật, tiềm ẩn nhiều nguy cơ gây mất an toàn cho người tham gia giao thông. Với thiết kế sơ sài, không đăng ký, quản lý, không qua kiểm định của cơ quan chuyên môn, nên khi lưu thông trên đường, loại xe này thường gây ra sự nguy hiểm rất lớn cho chính người sử dụng cũng như những người tham gia giao thông khác.

Bên cạnh đó, nguy cơ tai nạn từ xe tự chế không chỉ vì chất lượng kém mà còn do sự chủ quan, coi thường các quy định Luật giao thông đường bộ của người sử dụng.

Có không ít những bức xúc của người dân khi người điều khiển xe tự chế thường chở hàng quá khổ, quá tải, vượt, lạng lách, đánh võng, leo vỉa hè, vượt đèn đỏ, đi ngược chiều, đi ẩu, không quan tâm đến tính nguy hiểm của loại xe, không ý thức bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông, làm gia tăng hiểm họa tai nạn và ùn tắc trên đường phố.

Một vài năm trở lại đây, trào lưu tự chế xe, độ xe lại càng trở nên rầm rộ trong giới trẻ và đặc biệt đối với những tay mê tốc độ. Việc tự chế xe theo sở thích cũng nâng dần theo cấp độ, độ từ xe máy đến ô tô, thay đổi một phần hoặc hoàn toàn khác so với thiết kế ban đầu của các nhà sản xuất đưa ra.

Cho thue xe nang



Tuy nhiên việc tự chế các chiếc xe này liệu có hợp pháp và đúng với quy định của pháp luật Việt Nam hiện hành?

Trước đó, một chiếc xe máy độ dạng chopper cũng đã được một người ở Tp.HCM chế tạo và bị lực lượng chức năng bắt giữ. Chiếc chopper này được chế với động cơ 7 xi-lanh và không hề có số khung, số máy. Khi bị bắt giữ, xe cũng không có biển số, không đèn và không có bình xăng.

Mặc dù chủ xưởng độ có trình bày chiếc xe bị kiểm tra là đề tài nghiên cứu, từ động cơ cho đến khung sườn, từ lốc máy, tay zên, cam cò đến ống nước, nhớt, bánh, phuộc.... tất cả đều có chụp hình lưu giữ từng công đoạn, không phải xe gian, xe trốn thuế hay xe không rõ nguồn gốc và không lưu thông.

Gia đình tôi chuyên cho thuê copfa - giáo tiệp xây dựng dân dụng. Đầu tháng 6/2016 vừa rồi tại chỗ tôi có xảy ra sự việc như sau: Nhà tôi có thuê 2 người làm việc và trả công vào cuối tháng dựa trên số buổi làm việc thuê theo hình thức thoả thuận miệng giữa 2 bên.

Đầu tháng 6 vừa qua 2 người làm ở gia đình tôi có vận chuyển một số vật tư đến công trình xây dựng bằng xe tự chế ba bánh. Trong quá trình di chuyển người lái xe mất lái và lao xuống rìa mương cứng. Người lái xe sau khi đi cấp cứu đã tử vong, người ngồi sau bị xây xát nhẹ.

Toàn bộ chi phí đi viện gia đình tôi đã chi trả và gia đình người tử vong không có khiếu nại, khởi kiện hay đòi bồi thường. Nhưng hiện theo hồ sơ công an huyện lập là xe gia đình tôi sử dụng không đủ điều kiện tham gia giao thông.

Bảo dưỡng xe cơ giới là công việc dự phòng được tiến hành bắt buộc sau một chu kỳ vận hành nhất định trong khai thác theo nội dung công việc đã quy định nhằm duy trì trạng thái kỹ thuật tốt của xe cơ giới.

Khái niệm về chu kỳ bảo dưỡng xe cơ giới được quy định tại Khoản 2 Điều ba Thông tư 53/2014/TT-BGTVT về bảo dưỡng kỹ thuật, sửa chữa phương tiện giao thông cơ giới đường bộ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành. Cụ thể là:

Chu kỳ bảo dưỡng là quãng đường xe chạy hoặc khoảng thời gian khai thác giữa 02 lần bảo dưỡng.

Trong đó, xe cơ giới gồm xe ô tô, máy kéo, xe máy thi công, xe máy nông nghiệp, lâm nghiệp và các loại xe đặc chủng khác sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phòng (kể cả rơ-moóc và sơ mi rơ-moóc được kéo bởi xe ô